Der Batterieabbau beim GMC Hummer EV beweist unsere Befürchtungen

Der GMC Hummer EV scheint genau da weiterzumachen, wo sein benzinbetriebener Vorgänger aufgehört hat. Während die neueste Version des Typenschilds von einem Batteriepaket angetrieben wird, ist der Hummer EV nicht gerade das, was man als effiziente Maschine bezeichnen würde. Egal, ob es um Materialverbrauch oder MPGe geht, der Hummer fällt hinter den meisten seiner Konkurrenten zurück. Dank des Teams von Munro & Associates haben wir jetzt die Möglichkeit zu sehen, wie verschwenderisch die Verpackung des riesigen Batteriepakets des Lastwagens wirklich ist.

Wie alle kommenden Elektro-Flaggschiffe von General Motors wird der Hummer EV von der Ultium-Batterie- und Motortechnologie des Autoherstellers unterstützt. Im Fall des Hummer bezieht dieses System seinen Strom aus einem 246-kWh-Akku, von dem 212 kWh nutzbar sind. Diese Batterie ist eine der größten, die ein Autohersteller in naher Zukunft anbieten wird, gefolgt von Stellantis und seinem optionalen 229-kWh-Batteriepaket im Ram 1500 REV. Die Batterie ist so groß, dass sie über 2.800 Pfund auf die Waage bringt, womit sie in puncto Gesamtgewicht mit einem Mazda Miata gleichzieht. Dieser riesige Ziegelstein im Boden trägt wesentlich zum Leergewicht des Lastwagens von über 9.000 Pfund bei.

Im neuesten Video der Munro Live-Reihe haben die Ingenieure Antonio DiNunno und Julian Aytes den oben genannten Akku aus einem Hummer-Elektrofahrzeug herausgerissen und ihn komplett zerlegt. Die beiden wiesen schnell darauf hin, dass das Entfernen selbst kein einfacher Vorgang sei, der durch die Masse der Packung noch erschwert werde. Es dauerte jedoch nicht lange, den Grund dafür zu erkennen, da die Batteriehalterung vollständig aus gestanztem Stahl besteht. Genauer gesagt handelt es sich um 139 einzelne gestanzte Stahlbauteile, die durch mehr als 3.500 laserprojektierte und punktförmige Schweißnähte zusammengehalten werden. Es ist wichtig zu beachten, dass sich fast jeder andere Autohersteller dafür entschieden hat, Batteriehalter für Elektrofahrzeuge aus Aluminium zu bauen, um die Masse zu reduzieren. Der Aufwand an Maschinenarbeit und Schweißarbeiten, der in einen Hummer-Batteriesatz steckt, war für das Munro-Team ebenfalls ziemlich schockierend, da all dies die Herstellungskosten des Lkw erhöht.

Munros Bedenken beschränkten sich jedoch nicht nur auf die Batteriehalterung. Es gibt Bereiche innerhalb der Packung selbst, in denen die Verpackung ein Problem zu sein scheint, insbesondere wenn es um die Stromverteilungseinheit geht. Munro betont auch die Tatsache, dass GM viel mehr für einzelne Artikel wie komplizierte Zellseparatoren ausgibt als andere Wettbewerber im Elektrofahrzeugbereich. In Kombination mit dem arbeitsintensiven Design der Halterung ist die Wahrscheinlichkeit, dass GM bei diesen Packungen Geld verliert, recht hoch. Letztendlich kamen die Ingenieure zu dem Schluss, dass GM einige der Designprobleme des Ultium-Pakets angehen muss, wenn sie die Rentabilität schützen wollen.

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